關係緊張 跨國調查空难不容易 专家指或涉自動操作系統 導彈錯認目標
民航客機遭擊落的慘劇過往亦曾發生，包括1988年伊朗航空客機被美軍擊落和2014年馬航MH17客機在烏克蘭疑遭親俄武裝擊落等。然而，空難後涉及的跨國調查絕不容易。今次在美伊關係緊張之際發生的烏克蘭國際航空客機空難，伊朗就表明不會把黑盒交予美國，專家稱調查成果要視乎伊朗合作程度。
《國際民用航空公約》對空難調查方式有特定指引，包括調查會由事故發生地點的主權國主導，其他涉事國家及關鍵設備的生產商亦可參與等，但有關規定沒約束力，外交緊張關係亦令往往令調查變得複雜。例如荷蘭航空部門獲烏克蘭授權就MH17空難調查時，便接連數天遭聲稱會保障調查人員安全的親俄武裝分子阻撓，惹證據或遭銷毁質疑。《華爾街日報》引述美方官員稱，今次空難調查料由伊朗主導，雖然一般涉及美國製飛機的空難中，美國專家會在事發後一至兩日內抵達現場，但在美伊外交緊張的陰霾中，美方能否正式參與調查仍未定。
涉國防軍事 民事調查員難參與
另一方面，今次客機疑遭伊朗導彈系統擊落，令事件涉及國防及軍事議題，民事調查員恐淪為邊緣角色，有關數據分享和廣泛參與的國際條約恐不適用，參與調查的軍方人員將傾向保護情報消息和國家機密，諸如美國間諜衛星取得的敏感資料或永無法披露。
《華爾街日報》引述消息指，今次伊朗透過中間人表示希望美國國家運輸安全委員會（NTSB）提供技術協助，一般情况下即代表聯邦航空管理局（FAA）、波音和通用電氣會有某程度上的參與。惟空難調查顧問凱布爾（Tony Cable）直言，即使國際專家雲集，除非伊朗願合作，否則調查難有成果。
另讯
烏克蘭政府表示，正就發現俄製「道爾-M1」（Tor-M1）導彈碎片的報告調查，惹外界猜測客機是否被這款導彈擊中後墜毁。澳門國際軍事學會會長黃東表示，種種表面迹象都與「道爾-M1」肇禍脗合，推斷是自動操作模式惹禍。
機身有彈孔 與道爾導彈脗合
「道爾-M1」是俄製中低空短程地對空導彈，有效作戰高度最高達6000米，最大射程12公里。黃東指出，客機從雷達失蹤時處於高空約2400米，屬「道爾-M1」作戰高度。他提到在《紐約時報》的片段中，飛機疑似被擊中後沒有立即爆開，而是繼續飛行一段時間，相信是因為這款導彈的彈頭威力不大。有外國航空專家檢視客機失事現場的影像後，指機身上有多個疑似彈孔。黃東認為導彈可能在引擎附近爆開，彈片飛散穿過機身，並燃燒到引擎，所以伊朗傳媒最初報道失事原因為引擎起火，在導彈在目標附近爆炸這點，亦與「道爾-M1」相符。
若要發射這款導彈，操作者須在雷達屏幕上確認目標。黃東推斷伊朗可能為了防範美軍而進入戒備狀態，將導彈系統改為自動操作模式，而民航機體積大易偵測，最終或在操作員監管不足下不分敵我攻擊。
（紐約時報/華爾街日報/明报）
